劃線膠：環氧樹脂應用領域又推新產品
隨著環氧樹脂產品應用的不斷擴大和深化，其新產品層出不窮——工藝品應用領域的劃線膠就是其中之一。中國環氧樹脂行業協會專家介紹說，這一新名詞剛誕生時有人曾誤解為道路涂料，可見其應用之專業，這也從另一個方面顯示了我國環氧樹脂市場的發達。
劃線膠有著優異的粘接強度，應用于適用于燈飾、玻璃相框、燈泡及其它工藝品表面的圖案或線條的勾劃，對于金屬、陶瓷、木材、玻璃、纖維制品及硬質塑膠之間的封裝粘接，以及其它需要勾劃線條或表面裝飾的產品，也稱立線膠。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，由強力復合材料有限公司研發生產的劃線膠，目前包括透明和有色2種。其中透明環氧樹脂劃線膠組分為主劑512A—1、固化劑512B—1，為透明液體；有色環氧樹脂劃線膠組分為主劑 537A—2、固化劑537B—2，為黑色或白色液體 (可調色)。—它們均為常溫或中溫固化產品且固化速度適中，固化后透明度佳、硬度高，表面平整、光亮、無氣泡、附著力強，固化物粘接性能好、耐酸堿性能好，防潮、防水、防油、防塵性能佳，耐濕熱和大氣老化。透明產品A劑可添加各種色膏調配成其它的顏色，有色產品則還具有良好的絕緣、抗壓、粘接強度高等電氣及物理特性。
該產品使用較為簡單，首先按配比取量使 A、B劑混合后充分攪拌均勻以避免固化不完全。透明產品可適當添加色膏來調整顏色，或添加滑石粉來調整所需勾劃的線條的粗細及立線的高度，添加后需要充分攪拌均勻；有色產品可適當添加滑石粉來調整所需勾劃的線條的粗細及立線的高度，添加量約為A、B劑混合量的10％—20％。添加后攪拌均勻并及時使用，盡量在可使用時間內使用完已混合的膠，固化過程中及時清潔使用的容器及用具以免膠水凝固在器具物品上。

方格形系統　公元前 5世紀希臘建筑師就已提出方格形道路網（棋盤式道路網）的設計理論,公元前4～前3 世紀小亞細亞的米利都城的道路網就是這種形狀（見希波丹姆規劃模式）。古羅馬時代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開設城門，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網。
中國古代城市規劃很重視城市道路網的規劃。《考工記》中提出的方格形道路系統是中國古代都城、地方城市道路系統的模式。長江以南河網地區的城市，水運發達，街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，后面朝河，水陸交通便利。街坊多數呈扁長形。
美國城市很多采用小方格形的道路網。紐約、費城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系統有利于交通流的調節，從出發地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利于建筑布置,街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網不適用于地形復雜的城市。
放射形系統　以廣場為布局中心，街道形成放射狀的道路網。古希臘羅馬時代，在神廟、市政廳等建筑物前面設置廣場作為公共活動和放射形道路的中心。后來歐洲的城市繼承了這種傳統，利用軸線構圖和道路的引導來加強廣場和城市造型的表現力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區的改建方案等。這種風格對其他國家影響很大。1791年法國軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規劃,以國會大廈和白宮為兩個中心點,形成放射形道路網，就帶有這種傳統形式的色彩。
放射形道路系統的特點是：在一條軸線上連續布置幾個廣場，以強調軸線的作用；用道路溝通廣場之間的聯系，街道筆直如矢而以廣場為聚焦點。城市各主要廣場之間的交通路線較短，但處在聚焦點上的廣場的交通則比較復雜；被道路分割的不規則形狀的用地不利于建筑的布置。應用廣場作為組織建筑群體的中心，對廣場、建筑、庭園、道路進行整體性設計，構成完整的幾何形圖案。在構圖上有強烈的向心作用。

放射－環形組合式系統　干道由城市中心向外輻射，并且沿著城市的周邊建設同心圓式環路（或利用拆除原城墻的墻基建筑環形道路），兩者結合形成道路網。莫斯科在歷史上形成的道路網就是一個比較完整的放射－環形組合式系統。50年代以來，大城市邊緣地區迅速城市化,市區面積不斷擴大，同心圓式的城市平面結構,使市中心區日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負擔能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區周圍的內環路，提高道路等級，建設立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區的過境車輛改由外環路繞行。輻射形干線是聯系市中心區和外圍地區的走廊；環路主要擔負橫向交通聯系，并把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環形道路網結構不適用于小城市。
城市道路系統規劃的任務　主要為：①根據城市交通的發展目標和指導方針，結合城市功能分區和市區外圍城鎮居民點的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機場和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網。②主要交通集散點（如工業區、居住區、行政中心，商業中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點，貨場、碼頭、倉庫等貨流集散點）的布局，規劃主干道的路網，并且向外延伸同城市外圍公路網相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網，以及由次干道分出的支路網。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區的道路布局和交通規劃方案。⑥布置停車場（庫）。⑦選擇貨運車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點的坐標和標高


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